在中保研汽车安全指数测试C-IASI中撞出3G1A有多难？

(相关资料图)

在2020版测试规程下，中保研已经测试了40款车型。其中，能够在车内乘员安全、车外行人安全、辅助安全三项安全指数测试中拿到全G（优秀），并且在耐撞性与维修经济性指数测试中得到A（良好）的车型只有8款，其中轿车有3款，SUV有5款。

插一句，中保研测试车型中，迄今没有车型能够拿到全G，3G1A已经是目前最好的成绩。

在这8款获得中保研3G1A成绩的车型中，纯电动轿车只有两款，一款是极氪001，另一款是蔚来ET5，其中蔚来ET5的测试项目（必测+选测）更全。纯电动轿车做到这样的成绩难度有多大，含金量又有多高？今天，我们就来详细解读一下蔚来ET5在中保研安全测试中的成绩，看看蔚来ET5到底有多“硬”？

25%偏置碰撞，首个主副驾双优

25%偏置碰撞的出现，一度“撞”醒了国内市场，也曾掀开了部分合资车企“偷工减料”遮羞布。此后的几年，车企在这项正面碰撞面积小、局部承受力大、避开了主纵梁、冲击力不容易分散的“魔鬼测试”中，逐渐都有了可圈可点的表现。

然而，由于标准测试中，25%偏置碰撞只测试主驾一侧，副驾一侧为选做项，因此部分车企又会抱着应试思想，只“优化”主驾侧的结构，而对副驾一侧则没有进行强化。

但是，蔚来ET5则是中保研碰撞测试中首个主副驾两项正面25%偏置碰撞测试中，均以零缺陷获得“G”评级的纯电动车。

不仅如此，即便是同样在25%偏置碰撞中获得“G”评级的车辆中，蔚来ET5的成绩也堪称亮眼。

我们将蔚来ET5与特斯拉Model 3、宝马3系、奔驰C级和沃尔沃S60的25%偏置碰撞成绩进行对比，不难看出蔚来ET5无论是在座舱下部还是座舱上部，侵入距离都处在最小的位置，最高不足5cm，基本不会对驾乘人员造成严重伤害。

同时，与沃尔沃在这项测试中普遍采用“丢轮保命”的碰撞引导策略不同，蔚来ET5是实实在在用车身强度“扛”下了碰撞，溃缩区域仅限于前舱部分。

之所以能取得这样的成绩，主要在于蔚来ET5在前舱冲击吸能区域，采用了Shotgun、前纵梁、副车架三段并联式的传力结构，并且防撞梁和吸能盒都采用6系铝型材，前纵梁使用高强度可变厚度激光拼焊板，再加上由高强度钢、铝挤出型材组成的笼状车身，最大限度将碰撞力隔绝在乘员舱以外。

侧碰“零缺陷”，远端气囊是亮点

如果说正面碰撞时，车辆有足够的结构缓冲区，那么侧碰时这个缓冲的区间会大大减小，车辆只能靠门板和B柱去保护驾乘人员。

而蔚来ET5的做法是，在在车身B柱内外板结构之间，以热成型连续变截面轧制工艺，创新打造重达3.7公斤的加强板，B柱内外板则采用延展性超过26%的双相高强钢，防止材料撕裂。

同时，蔚来ET5全系标配了同级别极为罕见的远端中央气囊，在主驾座椅靠背内侧弹出，有效降低前排乘员之间的接触伤害，并且减小乘员与中控扶手、座椅、门板等内饰件之间的接触伤害。

同时，针对电动车在侧面碰撞时会遭遇的电池安全问题，蔚来ET5也在地板横梁采用1180MPa滚压成型超高强度双相钢+1300MPa超高强度热成型钢，车顶侧边梁则采用2.2m超长一体式复合结构设计，给电池可能遭遇的侧面冲击提供了全方位的防护，避免在碰撞之后发生起火等严重事件。

这一系列的结构强化与约束系统设置下，蔚来ET5在中保研侧面碰撞中，拿到了零缺陷满分的“G”评级。

谁还敢说全景玻璃天幕的强度低？

很多人看到蔚来ET5的全景玻璃天幕时，会下意识的认为，玻璃的强度够吗？但是蔚来ET5用中保研已测轿车中排名第一的车顶强度，证明全景玻璃天幕的强度，完全值得信赖。

具体来看，蔚来ET5全景天幕车顶强度达到118.576kN，单侧定压系数高达5.65，即抗压能力为5.65倍车重。以蔚来ET5大约2.1吨的车重计算，车顶可以承受的静压约为12吨，差不多相当于三个标准IAA型集装箱的重量，车顶强度可见一斑。

依然把蔚来ET5的这个成绩放到同级竞品中横向比较，相比奔驰C级、宝马3系、特斯拉Model 3、沃尔沃S60在相同标准下的测试成绩，蔚来ET5的车顶强度都有较大的领先。

所以，即便使用了全景玻璃天幕，但是蔚来ET5的车顶强度，非但不比使用传统车顶的轿车低，反而是远远超出。

算力超过1000TOPS？这还不是全部

如果有这样一个指标：卖出车辆的总算力，也就是单车算力×销量，那么蔚来毫无疑问应该是今天最强的。

理由很简单，每一台销售的蔚来NT2.0平台车型，都是全系标配了由4颗Orin芯片提供的1016TOPS算力，包括1个激光雷达、7个800万像素摄像头在内的33个高性能感知元件，也是所有车型的标配——无论是起售价32.8万元的蔚来ET5，还是顶配选满超过60万元的蔚来ES8。这和绝大多数车型，只在高配车型上才装备大算力芯片和激光雷达的做法，有本质区别。

当然，这也就确保了蔚来全系车型在主动安全上的高度一致。

中保研辅助驾驶安全的测试，主要包括车对车自动紧急制动系统AEB C2C、行人与骑行者自动紧急制动系统AEB VRU、车道辅助系统LSS、整车前照灯、紧急救援服务系统共5项。蔚来ET5的整体得分率，高达95.0%。

讲人话就是，蔚来ET5面对鬼探头等突发紧急情况，车辆可以大幅降低潜在的碰撞风险，尽可能保护车内乘员和车外行人、骑行者的安全。

而在同样的测试标准下，奥迪A4L的辅助驾驶安全得分率是77.2%，特斯拉Model Y则是87.3%。

即便蔚来NT2.0平台的Aquila蔚来超感系统及Adam蔚来超算平台在2021年初即发布，但直到今天，这套系统的绝对性能，包括算力、摄像头的像素、激光雷达的探测距离，仍然是市售车型中最先进的。同时，蔚来装备感知传感器的理念，也被后来很多的竞品模仿。

比如，越来越多的车型，把激光雷达装在了车顶，比如大算力平台已几乎成为高端智能电动车的标配。这就证明，蔚来的创新性与引领性，已经得到了行业的认同。

写在最后

从蔚来ET5在中保研的测试中，我们能发现一个现象：蔚来ET5能在安全测试中得到全G的评价，是因为中保研的最高评级就是G。但哪怕是中保研提高测试标准，或是在G之上在设一个S，那么蔚来ET5的成绩依然可以再上一层楼。这和部分车型面对安全测试的应试思想，有着本质的区别。

蔚来之所以能成为智能电动车时代中国高端品牌的代表，很大一个原因就是他坚守的高级精神，这其中就包含了有开创性的想法。蔚来在正向研发、自主创新上的持续高强度投入，在安全性这个层面已经通过中保研的安全测试得到了充分的验证，而这恰恰构建了蔚来影响消费观念、影响高端车评价标准最底层的地基。

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