既然老大难以撼动，不如另辟蹊径。

当一些互联网巨头开始收缩自己边界时，曹操出行却跨界造车了！

(相关资料图)

在3月29日，曹操出行推出了一款专注于网约车使用场景的电动汽车——曹操60。虽然，曹操出行背后有车企吉利，但在眼下亲自为网约车造车，也是颇为意外的。因为获得车企支持的网约车公司不少，但大部分都是帮着消化产能。而在曹操出行之前，也只有滴滴做过一款网约车——和比亚迪合资打造的D1。

在滴滴消失的18个月里，市场份额只后撤了10%-20%。这意味着，觊觎市场的网约车运营商，不可能再以滴滴方式打败滴滴。的确，补贴大战之后，市场格局板结，像曹操出行这样的具有优势地位的公司，想再进一步就要开辟新模式。

网约车市场自然不是铁板一块，当价格不再是唯一决定因素后，可见的痛点还是很多的，改善好他们，足以提高公司的竞争力。曹操出行的CEO龚昕就找出了12大问题：

能不能让网约车里的空气保持干净清新？

能不能打破乘坐电动汽车时易晕车的现象？

能不能空间更大一点舒适感更强一点？

能不能让用户更快找到自己打的网约车？

能不能有一种司机长时间开车也不累的专用座椅？

能不能让车子充电再快点？

能不能让续航里程不虚？

能不能让车帮助司机完成部分服务？

能不能让网约车的使用周期更长？

能不能让网约车更保值？

能不能让车辆资产管理更高效？

能不能让资产风险尽可能降低？

这里有很多问题，是传统汽车解决不了的。全国的持证网约车司机数量已经超过500万人，除了乘客的那些痛点外，如何让司机选择你也很重要。对于网约车司机而言，车就是他们的生产力工具。

因此，相比传统汽车而言，曹操60有点怪。这款车长度为4640mm，轴距却做到了2760mm，比速腾还长，与此同时它还很高（车高达到了1600mm），又高又胖虽然没有了凌厉的外形，但却让司乘能享受更宽敞空间。坐进车内体验时，可以明显感到空间优越，腿部伸展空间（975mm）甚至大于奔驰s级，988mm的头部空间与商务型车GL8，横向空间（1554m）堪比本田奥德赛。

私家车要样子，而网约车就该使用，这没毛病。

另一大改变就是后备箱的空间了，500L超大行李舱最多可同时容纳8个登机箱曹操60标配了液压杆，一键放开，开口足够大，乘客取放行李更方便。同时，这辆车还为司机个人物品留出了隐藏隔间，司乘物品互不打扰，十分人性化。

为了避免乘坐电车的眩晕感，曹操60专功防晕黑科技，通过车辆动力输出调校，做到动力、能耗、舒适性的最佳平衡，避免乘客在急加速急减速情况下晕车。至于一键换气/智能控制车内温度，这些曹操出行的基础操作，这辆车也一个都没落下。和之前枫叶系列一样，这辆车也是支持换电的，仅需60秒就可以换电。

作为一辆网约车定制车，曹操出行在设计这辆车时，充分考虑了取舍问题。上述真痛点，花大力气大价钱解决，而一些没必要的“花架子”，也是为了司机能省则省。曹操出行在设计曹操60时，就没有搞电滑门，因为结构复杂容易坏还不好修。据了解，曹操出行造车时，也放弃了MPV，因为这样费电，影响司机效率。

经过一番断舍离后，曹操60的价格也是格外感人。曹操60和曹操60 Pro，续航里程均 415公里（CLTC），售价分别为11.98和13.98万元，差异仅是智能化方面，比滴滴D1要便宜不少。

从实测数据来看，曹操60同样不孬。在-17℃的寒冬、车内温度22℃的情况下，曹操60续航实际达成率高达67.27%，15℃常温下续航达成率90.85%。

“我们希望给乘客和司机都能提供更好的体验”，从性能看，曹操60做到了。

失地存人，人地皆存，失人存地,人地皆失。网约车的战争打到现在，基本是无仗可打了。不要高估短期，低估长期。所以，与其计较短时间份额波动，不如投身长期，慢功夫积累，说不定就会成为他日的排山倒海。

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