前门和后门可以相互独立操作的无立柱设计是完美的自杀门设计。福特成功地重新发明了带有后自杀式车门的四门汽车的概念，创造了一个无柱孔，允许前后门相互独立打开。当所有车门都打开时，这种设计不仅看起来非凡，而且非常实用，它创造了一个更大的孔，乘员可以通过它爬进爬出。

CarBuzz发现了一项向美国专利商标局(USPTO)提交的专利，在该专利中，福特成功地完全移除了B柱，而没有像BMWi3和马自达RX-8那样产生负面影响——即无法打开后门独立于前门。对于i3，这意味着在为后排乘员打开安全带之前必须解开安全带，因为安全带连接到后门的一体式立柱。

福特之前曾在林肯客车门版上使用过后客车门，但这并没有完全缺少B柱。

(资料图)

在新专利中，这是通过将门闩定位在车身外壳或车门的加固区域来实现的，其中坚固的销与车架顶部或底部(或两者)的自动旋转凸轮互锁，形成刚性结构就像B柱一样。这都是源自B-Max的熟悉票价-一款没有B柱和后滑动门的小型欧洲MPV。B-Max的系统在这里通过自动门操作得到增强。

这种新的门设计不仅可以采用自动锁定凸轮，还可以在不同位置之间电动移动门，甚至可以确定在各种条件下正确接合相对的弹性门密封件所需的力。

为此，车辆的控制系统将结合传感器来测量变量，例如风速和风向、车辆停放的角度、车辆与人行道路缘石之间的间隙，以及接近传感器来确定门是否以及距离多远将被允许​​打开。

该控制系统可能从福特最近的另一项开门专利中汲取灵感，并将降低由于错误的开门或缺乏态势感知而造成损坏的风险。

然而，该专利还做出了其他规定，因为不能简单地将B柱从车辆上完全移除而不会产生任何后果。

B柱对于任何封闭式车顶车辆的结构完整性都至关重要，并且在侧面碰撞和翻车保护中发挥着重要作用。由于这些要求，福特的工程师并没有在这个新设计中完全移除B柱。相反，他们自己搬进了门。

前门和后门相交处的边缘采用高强度钢进行了加固。关闭时，它们结合在一起形成一个新的B柱，打开时会摆开以提供所需的不间断侧面开口。

车身外壳还在其车顶和车门下方采用了加固的箱形部分，以保持车身刚度，但需要注意的是，当车门关闭时，重新定位的B柱仍然是结构构件。

这里与传统门不同的另一个元素是橡胶密封件。密封和防风雨是通过使用弹性聚合物的新密封设计实现的，它在运行中移动到不同的位置以避免密封磨损，同时确保在门关闭时完全密封。它们在需要打开门时放气，然后在门关闭后重新充气，填充空腔以将其完全密封。

至于我们在哪里可以看到这项技术，Continental已经死了，但福特的专利文件似乎使用LincolnNautilus进行展示。NautilusCoachDoorEdition可能会出现在卡片中，或者我们可能会在未来的林肯EV上看到它。毕竟，林肯之星概念车采用蝶形后门且没有B柱，因此这种新设计可能是将概念车设计转化为量产车现实的一种方式。

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